本文摘要：仍然以來，我國新能源汽車市場的火熱發展必不可少國家政策的大力扶植，尤其是對新能源汽車企業的補貼政策。

仍然以來，我國新能源汽車市場的火熱發展必不可少國家政策的大力扶植，尤其是對新能源汽車企業的補貼政策。但“補貼”不致無法長年持續，產業的發展規律必將重返市場規律。今年3月份，《關于更進一步完備新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通報》的公布，伴隨著新能源市場后補貼時代的到來。

隨著6月26日補貼過渡期完結，新的補貼政策將月實行，新能源汽車補貼退坡幅度最低超過60%，面臨后補貼時代，新能源汽車企業應該怎樣調整，適應環境競爭更為白熱化的市場環境呢？補貼退坡新能源車企7月銷量大幅度下降新能源汽車7月的銷量數據雖然仍并未揭曉。不過，其產量已經常出現了下降。

高工產業研究院（GGII）近期公布的《動力電池月度數據庫》統計資料表明，2019年7月我國新能源汽車生產大約7.4萬輛，同比上升6%，環比上升43%。同時，中國汽車工業協會也已上調了今年新能源汽車的預期，銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。而在已發布7月成績單的新能源車企中，多家新能源汽車7月銷量也經常出現下降。此前在新能源領域位列首位的比亞迪，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比增加11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次經常出現同比下降，不過其1~7月的銷量仍然快速增長了73.1％。

江淮新能源汽車7月銷量堪稱同比下跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量嚴重不足300輛。而根據吉利汽車官方公布的數據，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數字為1.6萬輛，某種程度經常出現大幅度下降的狀況。補貼的退坡造成了6月新能源汽車市場的大幅度井噴，欠下了部分市場需求，并隨后造成7月份新能源汽車銷量的下降。

國海證券分析指出，車企必須調整自身產品線和定價策略適應環境新的市場環境，預計8月份開始未來將會逐月環比下跌。出錢咬牙保價都不是長久之計仍然以來，我國新能源汽車產業的發展都必不可少政策的大力扶持，當潮水退卻，到底誰在“裸泳”也將漸漸浮出水面。

一方面補貼在退坡，另一方面補貼的標準更加嚴苛，對電池密度、續航里程有了更高的拒絕。競爭更為白熱化的當下，有不少車企都自由選擇用出錢的方式來勸說市場。這其中的代表車企有威馬、長安、廣汽新能源、歐拉、比亞迪等。6月25日，威馬汽車就首度投出了“保價”牌，宣告威馬EX5將保持15.98萬-23.98萬元的補貼后售價恒定。

不過，這種廠家自行補貼保價的方式并非長久之計，企業的“財力”需要承托其惠及經營到什么時候也未可知，大部分采行這種作法的品牌都還并未得出活動的保持期限，消費者也不能“且賣且愛護”了。對于造車新勢力來說，玩車本就是燒錢的活動，現在堪稱踏入了“資本對決”的階段。

而對于傳統老牌車企來說，補貼寒潮到來后的日子某種程度不好過。以國內新能源界的“龍頭車企”比亞迪為事例，面臨補貼退坡，比亞迪某種程度豪放地聲稱旗下全系新能源車型都可以之后享用2018年的新能源全額補貼，但活動累計到今年10月31日。這種廠家出錢補貼保價的不道德雖然是各大品牌的主流作法，但業內普遍認為，其本質上還是一種權宜之計，無法長年保持。誠然，并不是所有車企都有底氣和能力去打“保價牌”，特別是在是對那些目前都仍未構建盈利的新能源車企而言。

雖然很可能會失去部分潛在客戶，但一些車企在壓力前還是自由選擇了“健利潤”，提升了產品終端市場的售價。以蔚來ES8為事例，其意味著是維持了車型的“官方指導價”恒定，但補貼縮減后，消費者購車的實際門檻將有所提高。此前，在地方和國家的雙重補助金下，蔚來ES8低于只要將近40萬元就可以應從，但如今起售價44.8萬元的ES8只只剩了2.7萬元的國補，前后購車價差額極大。

在新政策的過渡性期間，“買車要趁早，立刻漲價了”還可以視作營銷口號，但過早的欠下消費也無法防止補貼退坡后的漲價，對于這樣做到的車企，購車門檻提高后，難道又要萎縮一部分潛在消費者了。補貼退坡創意更加應當上坡隨著“后補貼”時代的到來，新能源汽車市場轉入了補貼大幅度退坡、競爭日益白熱化的下半場，自由選擇保價就必須惠及，自由選擇漲價也要分擔銷量斷崖的風險，也許只有以提高產品力、升級技術降低成本等方式“真刀實槍”地戰斗，才能在整體上行的大環境下之后存活。此前，上汽集團的董事長陳虹曾在今年的兩會上直言：“我國新能源汽車仍以政策驅動居多，市場驅動力過于強勁。

”而當車企仍然緊盯補貼、為了順應政策而造車時，也許反而更加能從消費者的角度去思維用戶的確實市場需求，從而生產出有極具競爭力的汽車。因此，當補貼“退坡”時，創意更加要“上坡”。轉錄新能源汽車市場，補貼政策只是最初的“挾一把”“送來一程”，但溫室的花朵沒未來，最后起要求起到的還是技術和服務。

價格便宜早已符合沒法消費者的市場需求，能否通過技術創新解決問題續航里程、電池時間、電池壽命等短板，能否通過設計創意提高產品體驗，能否通過管理創意獲釋規?；б鎭斫档统杀?，要求著車企能否掙脫補貼倚賴，在市場競爭中奪得優勢。這就拒絕新能源車企在高質量發展的道路上開足馬力。

值得一提的是，將來補貼退坡完，并不意味著政策扶植的暫停。如今“雙分數”等政策的接力賽，正是在倒逼車企提高技術水平和市場競爭力。有“棄”有“減”的差異化引領，展現國家扶植企業做到優做到強勁的獨特導向。

此外，除了對車企的扶植，各地政府部門也正在大力前進基礎設施建設。新能源汽車的用于環境更加好，車企發展必定不會更加有信心。