本文摘要：對于目前汽車智能網聯的兩條行進路線來說，互聯網公司的關注點只不過更加應當從車外改向車內。

對于目前汽車智能網聯的兩條行進路線來說，互聯網公司的關注點只不過更加應當從車外改向車內。不管是基于座艙智能網絡的生態，還是各項優化用戶體驗的AI技術，或許都是可見的量產機會。同時，相對于自動駕駛，或許主機廠在座艙數字化、智能化方面更加無以橫跨AI和生態這道坎。因為這必須與獲取消費者網絡服務的主要供應商——大量的互聯網公司及BAT巨頭來展開接入。

在這方面展現出引人注目的當屬阿里上汽系由的斑馬網絡。與車企的合作計劃上，斑馬與福特的合作也早已轉入了產品開發階段。

而到今年下半年，斑馬網絡CEO郝飛透漏不會有更加多合資品牌、奢華品牌與斑馬網絡合作。而雪鐵龍與阿里首次合作的互聯網汽車將與今年第三季度上市發售。這款命名為云逸的新車型為雪鐵龍旗下首款配備斑馬智行系統的汽車，定位靈活級SUV。

同時，將配有斑馬智行2．0系列的車載系統，某種程度反對斑馬標志性的系統OTA升級。同時，有消息表明，在今年，斑馬不會月打開對外融資，從阿里、上汽之外引進資本，預計斑馬的屬性不會更為“中立”一些，更加便于斑馬對其他整車廠對外開放。此外，除了車載信息娛樂操作系統，斑馬面向智能駕駛艙上的產品開發工作也早已打開，最先今年下半年就不會公布。還包括此前阿里巴巴領投的AR導航系統廠商WayRay，其增強現實技術也將落地斑馬的智能座艙產品體系。

在這一點上，基于百度多年語音技術的DuerOS，更加應當淪為百度進占汽車行業的排頭兵，而不是Apollo。百度、東風風神、博泰打造出的WindLink3．0人工智能車機系統被視作DuerOS確實意義上落地主機廠量產的拐點。今年下半年，配備WindLink3．0系統的東風風神新車將月推向市場，被曝光的車型將是一款全新SUV或命名為東風風神AX8。卻是百度依然可以在某些AI技術領域拿走一些真功夫。

比如，百度語音辨識準確率超過97％，同時還不具備還包括麥克風陣列、Echo避免、語音蘇醒、遠場辨識等構建用戶聽得明的市場需求。而數據多和技術淺則淪為DuerOS聽不懂用戶的最重要承托。這在此前陸奇辭職后的高層崗位匯報機制的調整可見端倪，百度宣告度秘事業部總經理景鯤將兼任智能生活事業群組（SLG）總經理一職，未來一段時間里必要向李彥宏匯報。

隨后，百度宣告，前谷歌安卓生態系統全球高級總監趙鵬（Terry）月加盟百度，任度秘事業部高級總監，負責管理DuerOS平臺的商務擴展、產品運營及應用于解決方案團隊的管理工作。趙鵬在谷歌工作期間任安卓生態系統全球高級總監，負責管理Android生態建設和業務拓展。在亞馬遜工作期間，直接參與了早期Alexa／Echo生態系統搭起和業務擴展。

另一家互聯網巨頭騰訊，也是把更好的焦點放到了車聯網部分。除了此前宣告與長安汽車合資正式成立車聯網公司（被視作阿里上汽合資模式拷貝），將要上市的新款廣汽傳祺GS4就配備了和騰訊科技共同開發的騰訊車聯產品，并且還配有有傳祺T－BOX智能遠程助手，可獲取動態導航系統以及語音助手功能。

這款落地量產的系統，基于騰訊非常豐富的內容平臺、騰訊語音大數據，統合了騰訊社交資源、獨家車內娛樂資源，廣汽傳祺GS4車主需要享用到優質的內容發給與引薦。騰訊車聯高級商務總監彭玲回應，騰訊車聯AIinCar系統將在智能交互、場景捕捉、智能發給與引薦三方面助力于車，為車主獲取更加優質的體驗和服務?？陀^來看，百度缺少阿里巴巴、騰訊這么多年累積的強勁內容、服務生態體系，而這才是是未來車聯網所必需的部分。

盡管車載通訊技術也面對更好的變革，比如5G、云等等，但這些對于主機廠來說，并非難事。這一次百度嘗試從云尋找切入口，卻是這是未來汽車智能網聯成諸多應用于場景中繞行不出的入口之一。5月31日，博泰、恩智浦、百度云、銀聯、北汽新能源五家企業在深圳展開了智能網聯成汽車信息安全性深度合作公布儀式。

由博泰、恩智浦、百度云和銀聯聯合發售的基于從芯片到繳納到云服務構建的車輛安全性解決方案。內容、繳納、安全性、OTA等等都必不可少云的反對。云作為未來汽車網絡服務的構建，毫無疑問是最可見的現實機會。

隨著汽車智能網聯成功能的較慢落地，依賴公有云和搭起私有云淪為汽車主機廠的標配。數據表明，中國公有云服務開支將從2017年的224億元人民幣減少至2019年的411億元，相似縮減到。

而其中，來自汽車行業的云服務市場需求不會在接下來幾年步入快速增長趨勢。目前，阿里云的營收仍在以三位數快速增長，占有云計算市場大半份額。

而德意志銀行去年8月份的一份報告預計，從2016年到2020年，百度云在中國云計算市場的份額不能從2％提高至4％。（盡管百度官方堅稱這份報告的權威性。）在這方面，阿里云和AliOS則是雙線登陸作戰。

去年，阿里云宣告與寶馬中國宣告雙方將聯合開發“車家場景數字化服務”，將在2018年上線，計劃用作寶馬在中國銷售的所有不具備云端網絡的車型。由于云與車聯網技術的深度融合，另一家通訊行業巨頭華為也將淪為BAT的僅次于競爭對手之一。今年的4月23日，華為和標致雪鐵龍集團（PSA）當牽頭向外界展出了他們研發的首款網絡汽車DS7CROSSBACK。

兩家公司2017年11月宣告，雙方將在網絡汽車研發方面積極開展合作，而這也是雙方宣告合作后在歐洲亮相的首款合作車型。這款車是第一款基于PSA網絡汽車模塊平臺（CVMP）、配備華為OceanConnectIoT平臺、能取得華為云服務反對的汽車。比起BAT，華為云更加全球化。自正式成立的第一天起，華為云就構建了全球化的運營，至今與伙伴的公有云服務早已覆蓋面積了13個國家和區域，通過全球化基礎設施承托業務的全球運營。

這對于布局全球化市場的外資車企來說，吸引力極大。從目前的智能網絡行業格局來看，以BAT為代表的廠商，則偏向于綁主機廠。而以吉利、比亞迪為代表的自律研發和搭起車載網絡系統對外開放生態的，則是綁更好的互聯網應用于服務提供商。